Gitone Kvarner, sastavnica njemačke Lürssen grupe, izlazi iz vlasničke strukture ACI Gitone, zajedničkog društva koje je trebalo izgraditi mega marinu u Porto Barošu. Vlasnički udio od pedeset posto nudi se ACI-ju za jedan euro, što praktički znači da je projekt vrijedan oko četrdeset milijuna eura ostao bez glavnog investitora.
Kako je izvijestio riportal.net.hr u analizi Nevena Šantića, riječ je o dramatičnom obratu nakon obećanja iz 2023. godine, kada je Peter Lürssen osobno najavljivao preporod Rijeke. Za tri se godine od slika ružičaste budućnosti stiglo do bijega iz grada koji vapi za investicijama, a njemačka korporacija na prodaju je stavila i hotele Liburnia riviere u Opatiji.
Odakle nagli bijeg iz Rijeke?
Pitanje koje si postavlja svaki Riječanin glasno odjekuje lučkim asfaltom. Što je natjeralo korporaciju koja je pokupovala nekretnine po Rijeci i okolici, otvorila nekoliko tvrtki i obećavala brda i doline, da se naglo povuče?
Šantić navodi nekoliko mogućih odgovora: restrukturiranje cijele grupe, koje uključuje prebacivanje glavnog biznisa s gradnje luksuznih jahti na vojni program, onaj s kojim je Lürssen svojedobno i započeo brodograđevnu djelatnost. Možda je riječ o sporoj isplativosti skupe investicije. Ili o nečemu trećem što se još ne nazire.
Ono što se pak jasno nazire jest propast rokova. Prije šest mjeseci tvrtki ACI Gitone produžen je rok za ishođenje građevinske i uporabne dozvole za raskrižje Demetrove ulice i ulice Senjsko pristanište do kraja lipnja 2028. godine, do kada je bio planiran i završetak izgradnje ACI marine Rijeka.
Kako piše riportal.net.hr, sada možemo biti sigurni da od predviđenih rokova neće biti ništa.
Riječki Obrovac u nastajanju
Nakon početnog entuzijazma iz 2023. godine na Porto Barošu je zavladalo mrtvilo. Cijeli projekt od kojeg su i Rijeka i Riječani očekivali mnogo visi u zraku, pomalo nalik na riječku verziju Obrovca, projekta koji je trebao udahnuti novi život pomorskom gradu, a završio kao promašaj.
Rijeka jednostavno nema sreće s Deltom. Ni nakon gotovo šezdeset godina rasprava o tome što napraviti s tim komadom zemlje na ušću Rječine ne nazire se konačno rješenje. Tamo je trebala biti Dvorana mladosti i drugi sadržaji za građanstvo, ali je naposljetku zbog luke i industrije premještena na Trsat.
Paralelno s idejom riječkog Waterfronta, za koji već postoje idejna rješenja i koji bi trebao regenerirati Deltu te postati glavno gradsko šetalište uz more, na dijelu terena već je izgrađena upravna zgrada VIK-a, planiran je pročišćivač, obnavlja se zgrada Exportdrva. Grad obećava, a stvarnost gradi nešto sasvim drugo.
Rinčić i Lukanović uz projekt, ali tko će ga platiti?
Pohvalno je, ističe Šantić, što su riječka gradonačelnica Iva Rinčić i primorsko-goranski župan Ivica Lukanović svjesni značaja marine te svesrdno na strani njezina nastavka. No dobra volja sama po sebi ne gradi luksuzne marine.
Možda mogu pomoći lobiranjem među čelnicima hrvatske vlasti, pri čemu Šantić kao prve spominje premijera Andreja Plenkovića i ministra Olega Butkovića.
Jedini koji u ovom trenutku mogu reagirati i spasiti projekt jesu ACI, kojemu se nudi pedeset posto Gitone Kvarnera za jedan euro, odnosno hrvatska država kao vlasnik ACI-ja. Sumnja je, međutim, može li hrvatska vodeća nautička tvrtka sama izgurati investiciju od četrdeset milijuna eura.
Ne bi bilo pametno da se država petlja u komercijalnu investiciju, ali kao vlasnik ACI-ja, dopuštajući mu da otkupi taj udio, mogla bi otvoriti vrata potrazi za strateškim partnerom koji bi zajedno s hrvatskom tvrtkom iznio projekt do kraja. Takav bi partner, doduše, morao dijeliti viziju velike riječke marine, bez odlaganja u nju uložiti i potom je nastaviti razvijati. A to, ako se ne želi raditi brzopleto, sigurno će potrajati.
Lürssen se pokazao nepouzdanim partnerom
Najgora riječ koju jedan pomorski narod može izreći o drugome jest da nije pošteno podnio svoj dio tereta. Lürssen grupa se na kraju pokazala nepouzdanim partnerom, piše riportal.net.hr.
Priča je bila nestvarno obećavajuća, blagoglagoljost ljudi iz korporacije nenadmašna u slikanju ružičastih boja naše budućnosti. Gotovo sve je predstavljeno kao med i mlijeko koje će poteći Rijekom, a naposljetku, ćorak. Još jedno razočarenje za grad koji ih je, nažalost, navikao skupljati.
Možda bi se, zaključuje Šantić, trebalo vratiti na početak i regulirati riječki i sušački dio grada oko toka Rječine, od Zvira do Delte. Pa imati hrabrosti izmjestiti relativno novu zgradu VIK-a i maknuti Exportdrvo, pročišćivač uklopiti u zelenu oazu, ako smetaju ideji relaksirajućeg Waterfronta kao šetališta za građane koje bi se nastavilo u marini Porto Baroš.
Sve to, naravno, pod uvjetom da gradske vlasti skupe snagu i krenu u realizaciju Waterfronta. I da marine u Porto Barošu uopće bude.
Često postavljana pitanja
Tko je trebao izgraditi mega marinu u Porto Barošu?
Projekt je trebala izgraditi tvrtka ACI Gitone, zajedničko društvo ACI-ja i Gitone Kvarnera, sastavnice njemačke Lürssen grupe. Gitone Kvarner je trebao uložiti oko četrdeset milijuna eura.
Zašto Lürssen napušta projekt Porto Baroš?
Prema analizi riportal.net.hr, razlozi nisu službeno potvrđeni, ali spominju se restrukturiranje grupe i prebacivanje biznisa na vojni program te spora isplativost investicije.
Koliki je rok za ishođenje dozvola za marinu?
ACI Gitone ima produžen rok za ishođenje građevinske i uporabne dozvole do kraja lipnja 2028. godine, no prema Šantićevu mišljenju od tih rokova neće biti ništa.
Što nudi Gitone Kvarner pri izlasku iz projekta?
Gitone Kvarner nudi svojih pedeset posto vlasničkog udjela u ACI Gitone za jedan euro, a odluka o preuzimanju leži na ACI-ju i hrvatskoj državi kao njegovu vlasniku.